Mobilní zdroje znečišťování ovzduší (REZZO 4 – doprava)

Informace z ročenky Praha životní prostředí 2005

(Informace z ročenky Praha životní prostředí 2005)

Vstupní údaje pro výpočty emisí

Automobilová doprava představuje v současné době nejvýznamnější zdroj znečištění ovzduší na území Prahy. Vyhodnocení emisní bilance automobilové dopravy je prováděno pravidelně ve dvouletých cyklech v rámci projektu ATEM – Modelové hodnocení kvality ovzduší na území hl. m. Prahy. Výpočet emisí z dopravy je prováděn pro:

liniové zdroje (silniční úseky),
křižovatky,
speciální zdroje (terminály MHD, autobusová nádraží, čerpací stanice PHM).

Hlavním zdrojem emisí znečišťujících látek z automobilové dopravy jsou městské komunikace – liniové zdroje. Vymezení sítě liniových zdrojů je dáno rozsahem sčítání dopravy, které provádí Ústav dopravního inženýrství Praha (ÚDI). V posledním období bylo sčítání ÚDI rozšířeno o některé komunikace, odpovídajícím způsobem byla tedy doplněna i síť liniových zdrojů pro modelové výpočty. Dále byl do hodnocení doplněn nově vybudovaný úsek městského okruhu Zlíchov–Radlická.

Pro výpočty emisí z automobilové dopravy byla použita metodika, kterou vyvinula Vysoká škola chemicko-technologická a Ateliér ekologických modelů v rámci projektu MŽP ČR v období 2000–2002. Emisní model, zpracovaný na základě této metodiky, umožňuje zohlednit při výpočtech emisí působení jednotlivých faktorů (typ vozidla, skladba dopravního proudu, rychlost, sklon apod.) pomocí soustavy vzájemně provázaných rovnic. Model je navržen pro široké spektrum emisních výpočtů v rozsahu od detailního modelování jednotlivých objektů (garáže, parkoviště, autobusová nádraží) přes oblasti středního rozsahu (část města, větší dopravní stavby) až po rozsáhlá území měst nebo regionů. Použitá metodika byla pod názvem MEFA-02 publikována v říjnu 2002 jako závazná metodika MŽP ČR podle Přílohy č. 9 Nařízení vlády ČR č. 350/2002 Sb.

Obdobně jako v předchozí etapě byly ve výpočtu emisí z dopravy zahrnuty i zvýšené emise vznikající v důsledku studených startů automobilů. Prvních cca 5 km po startu vozidla se studeným motorem dochází v porovnání s normálním provozem ke zvýšené produkci emisí. Zohlednění příspěvku ze studených startů je proto významné při hodnocení emisní a imisní zátěže z automobilové dopravy ve městech, kde jsou automobily často využívány k poměrně krátkým jízdám.

V rámci Aktualizace A5 – 2004 bylo poprvé provedeno vyhodnocení množství prachových částic zvířených projíždějícími automobily – tzv. sekundární prašnost z automobilové dopravy. Výpočet emisí byl proveden pro částice o velikosti do 10 mm – tzv. částice PM₁₀. Z použité metodiky vyplývá, že množství zvířených částic výrazně narůstá s hmotností vozidla, což se odráží ve výrazně vyšší prašnosti na komunikacích s vysokou intenzitou těžké nákladní dopravy.

Na základě uvedených vstupních dat byly provedeny výpočty produkce emisí z dopravy pro následující znečišťující látky: částice PM₁₀, oxid siřičitý, oxidy dusíku, oxid uhelnatý, celkové uhlovodíky a benzen. Základní informace o poloze jednotlivých zdrojů znečištění ovzduší a velikosti jejich emise zobrazuje obrázek.

Emisní bilance pro jednotlivé skupiny zdrojů (liniové zdroje, tunely, křižovatky a speciální zdroje) shrnují tabulky a graf.

Tab. Emise z dopravy na území Prahy [t.rok^-1]

	PM₁₀^*	SO₂	NO_x	CO	C_xH_y	Benzen
Osobní automobily	4 383,0	83,0	9 831,0	31 655,0	16 785,0	796,0
Lehké nákladní automobily	577,0	10,0	950,0	737,0	162,0	2,0
Těžké nákladní automobily	5 824,0	19,0	5 990,0	3 186,0	651,0	10,0
Autobusy	2 495,0	16,0	2 050,0	1 101,0	270,0	4,0
Liniové zdroje celkem	13 279,0	128,0	18 821,0	36 679,0	17 868,0	812,0
Tunely	6,0	1,0	95,0	332,0	144,0	6,0
Křižovatky	9,0	5,0	362,0	2 925,0	179,0	8,0
Čerpací stanice PHM	1,0	0,2	25,0	40,0	9,0	0,9
Nádraží a terminály BUS	3,0	0,1	27,0	18,0	4,0	0,1
Celkem	13 298,0	134,3	19 330,0	39 994,0	18 204,0	827,0

* včetně sekundární prašnosti

Zdroj: ATEM

Tab. Podíl jednotlivých skupin zdrojů na celkových emisích z dopravy v Praze [%]

	PM₁₀	SO₂	NO_x	CO	C_xH_y	Benzen
Osobní automobily	33,0	62,5	50,9	79,2	92,2	96,4
Lehké nákladní automobily	4,3	7,2	4,9	1,8	0,9	0,3
Těžké nákladní automobily	43,8	14,2	31,0	8,0	3,6	1,2
Autobusy	18,8	11,8	10,6	2,8	1,5	0,5
Liniové zdroje celkem	99,9	95,7	97,4	91,8	98,2	98,4
Tunely	0,0	0,5	0,5	0,8	0,7	0,7
Křižovatky	0,1	3,5	1,9	7,3	1,0	0,8
Čerpací stanice PHM	0,0	0,2	0,1	0,1	0,1	0,1
Nádraží a terminály BUS	0,0	0,1	0,1	0,0	0,0	0,0
Celkem	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

Zdroj: ATEM

Výsledky výpočtů emisí z dopravy na území Prahy ukazují:

že na celkových emisích PM₁₀ z dopravy se rozhodujícím způsobem podílí tzv. sekundární prašnost (přes 90 %). Množství zvířeného prachu roste s hmotností projíždějících vozidel, což se odráží ve vysokém podílu těžkých nákladních aut a autobusů na celkových emisích,
že automobilová doprava produkuje poměrně malou část z celkových emisí oxidu siřičitého v Praze (pouze 133 t.rok^-1), rozhodující podíl emisí mají u této látky stacionární zdroje,
že celkové množství emisí oxidů dusíku produkovaných automobilovou dopravou činí více než 19 kt.rok^-1, doprava je tak obdobně jako v předešlých letech rozhodujícím zdrojem emisí NO_x v Praze. Na produkci emisí NO_x se podílejí cca z 1/2 osobní automobily, těžké nákladní automobily tvoří 31 % celkových emisí,
že u oxidu uhelnatého jsou hlavním producentem emisí osobní automobily (79 %); tento fakt je způsoben zejména zvýšenou produkcí CO při studených startech. Poměrně významný podíl (přes 7 %) emisí je tvořeno v prostoru křižovatek, což je způsobeno velkým nárůstem produkce CO při zhoršených jízdních režimech,
že emise uhlovodíků a zejména benzenu jsou produkovány v podstatně větší míře při spalování benzínu než nafty, což se projevuje vysokým zastoupením osobních aut. Celková produkce emisí C_xH_y z dopravy dosahuje více než 18 kt.rok^-1, z toho těkavé organické látky tvoří cca 17 kt.rok^-1.