Vyhledávání

Vztahy s dopravci budou podle evropských pravidel

8.12.2009 — Rada hlavního města Prahy dnes schválila zásadní dokumenty, které definují smluvní zajištění Pražské integrované dopravy (PID) na příštích deset let. Smlouvy se týkají zajištění provozu městské hromadné dopravy, příměstské autobusové dopravy i železniční dopravy na území hlavního města podle nového nařízení Evropského parlamentu č. 1370.

Začala příprava prvního kolektoru raženého pod Vltavou

5.5.2008 — Poprvé se v Praze pod dnem řeky Vltavy bude razit kolektor. Téměř šest metrů vysoký tunel, na který již byl dokončen projekt, povede souběžně v trase Hlávkova mostu, a značně tak usnadní a zrychlí jeho plánovanou celkovou rekonstrukci. Nový kolektor bude součástí stávajícího podzemního kolektorového systému v centru metropole, který obdivuje i řada evropských měst.

Změna vyhlášky o poplatku za komunální odpad

11.11.2003 — Rada vzala na vědomí zprávu náměstka primátora Mgr. Rudolfa Blažka o situaci ve výběru finančních prostředků pro zajištění shromažďování sběru, přepravy, třídění, využívání a odstraňování komunálních odpadů vznikajících na území hl. m. Prahy a souhlasila s jeho návrhem novely vyhlášky č. 20/2002 Sb. hl. m. Prahy o poplatku za komunální odpad. Návrh novely projde zkráceným připomínkovým řízením a začátkem prosince bude předložen radě.

Ohodnocení vyžaduje změnu

14.9.2000 —

Zatopení metra prý zmírnilo škody – Právo -15.8.2003

15.8.2003 — Odborníky šokovalo tvrzení, že loňské zatopení třetiny tras a stanic pražského metra při loňské povodni bylo v mnoha případech vítězstvím a zabránilo velkým škodám.

Chlor okrádá a škodí

20.1.2003 —

Před vandaly v MHD nic neobstojí

23.4.2003 —

Zápis z 32.zasedání výboru kultury,ochrany památek a cestovního ruchu ZHMP, ze dne 9.11. 2005

14.11.2005 —

Prioritou je nový systém územního plánu

K vyhlášce o veřejné zeleni

9.5.2001 —

Praha modernizuje systém řízení dopravy

18.2.2016 — Stejně jako další evropské metropole také Praha se potýká s nárůstem dopravy, což s sebou přináší negativní vlivy, jako jsou například kolony, zhoršená kvalita ovzduší nebo zvýšení hluku. Jen samotná výstavba nových komunikací nestačí a není možná ve všech lokalitách intravilánu města. V současné době se nabízejí dvě základní možnosti, jak se s tímto negativním stavem alespoň částečně vypořádat. Prvním způsobem je nastavený represivní zákaz vjezdu některých vozidel do určitých částí metropole, a druhým je připravit vozidlům co možná nejplynulejší průjezd a tím negativní dopady omezovat.