Vyhledávání

Poslední část půjčky od Evropské investiční banky hlavní město použije na odstranění následků povodní

21.10.2004 — Zastupitelstvo hlavního města bude zítra schvalovat přijetí poslední půjčky ve výši 12 milionů EUR, tj. zhruba 400 milionů. Tuto v pořadí již třetí půjčku hlavní město obdrží od Evropské investiční banky (EIB). Tím bude ukončené čerpání úvěru od EIB, který byl poskytnutý v celkové výši 70 milionů EUR, tj. cca 2,2 miliardy korun. Finanční obnos Praha obdržela na základě smlouvy uzavřené mezi hlavním městem a EIB. Splatnost půjčky vyprší za třicet let a výhodné jsou pro hlavní město také finanční parametry úvěru.

Obnova stromořadí na Ostrčilově náměstí a v Jaromírově ulici v Praze 2 Nuslích.

8.7.2022 — Návrh počítá s celkovou obnovou Ostrčilova náměstí a dále s komplexní rekonstrukcí povrchů v ulici Jaromírově a celkovou rekonstrukcí slepé části Svatoplukovy ulice.

Informace o dopravních opatřeních v souvislosti s „půlmaratónem“

25.3.2015 — V sobotu 28. března 2015 se v Praze uskuteční „Sportisimo 1/2Maraton Praha 2015“. Tento tradiční běh budou doprovázet dopravní opatření na trase závodu i na některých přiléhajících komunikacích, opatření se budou týkat i provozu městské hromadné dopravy. Magistrát hl. m. Prahy v den konání závodu zprovozní bezplatnou telefonickou linku 800 100 991, na níž bude možné získat informace o dopravní situaci.

Tramvajová trať Radlická

22.9.2010 — Dostavba tramvajové trati přinesla zlepšení obslužnosti veřejnou povrchovou dopravou v okolí stanice metra Radlická. Ukončením tramvajové trati u stanice metra Radlická je zajištěno operativnější využívání linkového vedení metra a elektrických drah jak cestujícími, tak ze strany dopravce, umožňuje lepší manipulaci s jednotlivými vozy v rámci dopravní sítě. V případě výluky metra je náhradní autobusová doprava zajištěna až ze stanice metra Radlická a nikoli ze stanice metra Anděl, a tím omezuje provoz na přetížených silničních komunikacích v této oblasti, zároveň znamená ekologicky šetrnější způsob přepravy. Prodloužením tramvajové trati rovněž došlo k odstranění provozně nevyhovujícího ukončení tzv. úvratě, ve které tramvaj při otáčení musely couvat a tím omezovaly silniční provoz. Stavba zahrnovala i bezbariérové zpřístupnění zastávek, a to jak rekonstrukcí stávajících, tak výstavbou nových.