Mrázovka a čtvrté céčko hlásí 12.6.2002

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Každé sudé úterý je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka bude v letních měsících uzavřeno a k disposici opět bude první středu v září. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. Před severním portálem západního tunelu Mrázovka je montován zcela nově dovezený bednicí vůz, jehož pomocí bude betonována druhotná obezdívka tunelu. Tímto bednicím vozem bude provedena obezdívka v délce 653m, tedy úsek tunelu, kde se nemění jeho profil. Jde o část, která má tři jízdní pruhy od portálu až po rozvětvení trasy umožňující odbočení na ulici Radlickou, či pokračování přímým směrem na Strakonickou. Bednicí vůz byl do Prahy po částech přivezen z Rakouska, kde jej vyrobila firma Ostu Stettin.Koncem června byly v západním tunelu již provedeny isolace dna proti vodě v délce 185 metrů a hrubá konstrukce vozovky ( po které právě bednicí vůz pojede ) v délce 128 metrů. Před bednicím vozem se průběžně montuje isolace vrchní části tunelu a armatura. Ve východním tunelu se dokončují konstrukce výklenků SOS a zbývá ještě dotěžit zhruba 20000 m3 z počvy – tedy ze dna tunelu. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. V minulém týdnu byl čas na zhodnocení přesunu tunelu ze dne 3. července. Bylo konstatováno, že transport probíhal rychleji, než u tubusu prvého a že byl stejně přesně osazen do definitivní polohy. K úspěchu přispělo několik drobných zlepšení proti původní variantě, především vylepšená konstrukce opěr, po kterých byla zadní část tubusu vlečena i vlastní zkušenosti z první operace, které urychlily vyvážení tunelu a další přípravné práce. Další postup bude pokračovat dle osvědčeného scénáře, tedy podbetonování tubusu, jeho přikotvení ke dnu řeky, a následný zásyp. Mezitím budou obnoveny obě břehové jímky, vyčerpána voda a k tunelu osazeném pod řekou budou přibetonovány na obou březích hloubené tunely.Již první vyhodnocení a zkušenosti z obou transportů tubusů ukazují, že jde o metodu perspektivní, která je z hlediska dosahovaných termínů i ceny velice příznivá. Celý postup přitom umožňuje dosáhnout vysoké výsledné kvality díla i její průběžné kontroly. Ohlasy světové odborné veřejnosti zároveň prokazují vysokou úroveň českého stavebnictví a autoři metody jsou zváni na řadu mezinárodních kongresů, kde je o jejich zkušenosti velký zájem.Připojené obrázky již ale ukazují postup na dalších staveništích: -druhotnou ( a tedy definitivní ) obezdívku v tunelu mezi ulicemi Povltavská a Trojská, který se již blíží definitivní podobě tak, jak jej uvidí cestující z jedoucího vlaku.-jámu, kde vzniká vestibul stanice Kobylisy se zárodkem budoucího eskalátorového tunelu-poslední obrázek je z ražby stanice Kobylisy. Jak jsme již informovali i zde se razí členěným porubem, tedy celý profil tunelu se nerazí najednou, ale po částech tak, jak tomu bylo u tunelů Mrázovka: jedna a potom druhá boční štola, dále horní část, potom střed a nakonec spodek části mezi oběma bočními štolami. Obrázek ukazuje právě práce na jedné z bočních štol.Konkrétní postupy ražeb i ostatních prací jsou patrné z přiloženého přehledu.

Přílohy:
foto1a-12062002.jpg (met)
foto2a-12062002.jpg (met)
foto3a-12062002.jpg (met)
Týdenní přehled-12062002.xls (met)