Portál Pražana
Mrázovka a čtvrté céčko hlásí
Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Po domluvě je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka je otevřeno každou první středu v měsíci. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.
Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či tunel Mrázovka. Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na http://www.pudis.cz/ a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací.
Radlická – Strahovský tunel.
V letních měsících se již konečně začne pracovat i na mostu přes ulici Plzeňskou u severního portálu. Jako na celé stavbě tak i zde práci zdržely protesty odpůrců tunelu. Je to již pravidlem a nejen v Praze. Je pak paradoxem, že výstavbu životně důležité dopravní infrastruktury nebrzdí nedostatek peněz, jak by se dalo očekávat, ale odpor samozvaných soudců, kteří většinou k věcnému pochopení problému nemají ani potřebné formální vzdělání. Jen v Praze je tak dnes brzděna výstavba silničního pražského okruhu Písnice Lahovice ( stavba 513), Lahovice Slivenec ( stavba 514 ) a proslulý úsek Ruzyně – Březiněves. Bez výstavby těchto komunikací nemůže ani nejosvícenější vedení města ve vlastní Praze dopravu účinně regulovat. To, že podobné aktivity 10 let brzdily výstavbu obchvatu Plzně, obstrukcemi zdržují výstavbu D8 Praha Drážďany, či D11 do Hradce asi není třeba zvlášť připomínat. Ani o Mrázovce jsme neměli v tuto dobu pouze číst, ale měli jsme ji užívat. ( původní termín kontraktru se stavebními firmami zněl na září 2001).
Ale zpět k výše uvedenému mostu: Přechod přes živou ulici Plzeňskou bez dlouhodobé výluky tramvajové trati si zřejmě vyžádá netradiční postup výstavby. Dobré zkušenosti s manipulací s těžkými břemeny, které Metrostav a.s. technicky zvládl na trase IV.C1 metra ( vysouvané tunely pod Vltavou), vedou dnes k variantě, že i část mostu přes Plzeňskou se vybetonuje mimo prostor této ulice a teprve potom bude celé těleso vysunuto do definitivní polohy. Pokud se prokáže reálnost a ekonomičnost tohoto řešení, bude v Praze opět k vidění ojedinělý technologický postup.
První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra.
Přiložené fotografie není třeba snad ani popisovat. Stanici Kobylisy i dvojkolejný tunel čtenáři dobře znají, zajímavý je ale postup prací, kdy každý den stavba mění svou tvář. Je vidět, že po dokončení betonáže obezdívky stanice již začaly práce na konstrukcích nástupiště, i na vyústění eskalátorového tunelu. Velikost prostor si divák uvědomí až tehdy, když proporce porovná s nákladními automobily, které ve stanici pracují.
Postup celé stavby je – jako vždy patrný z přiložené tabulky.
Přílohy - fotografie: